Потерянный и забытый
«Васа» затонул довольно близко от берега, буквально в пределах видимости от королевского дворца, и почти сразу же начались попытки его подъема. Собственно, сам корабль никого не интересовал: парусник, из-за конструктивных недостатков отправившийся на дно в первом же рейсе, явно не стоил того, чтобы повторно вводить его в строй и рисковать новой катастрофой. Но на его борту было немало ценных вещей, и в первую очередь — 64 бронзовых орудия. Общий вес дорогостоящей пушечной бронзы, ушедшей на дно, приближался к двумстам тоннам.
Корабль затонул на относительном мелководье, поэтому его пытались зацепить якорями и затем подтащить к берегу. Увы, спасателям удалось только выпрямить крен корабля. Но они не сдавались и решили применить новинку тогдашней техники — водолазный колокол. Это была специальная емкость без дна, по форме напоминавшая церковный колокол. Погружаясь под воду, она сохраняла в себе запас воздуха, которым и дышал водолаз, находившийся внутри.
В 1664–1665 годах немецким водолазам Гансу Альбрехту фон Трайлебену и Андреасу Пекклему при помощи водолазного колокола удалось извлечь на поверхность 52 пушки и немало прочих ценных вещей. После этого власти потеряли какой бы то ни было интерес к затонувшему паруснику.
Спустя три века информация о его местонахождении была утрачена и уже никто точно не помнил, где же покоится злополучная «Васа». Поэтому, когда известный шведский историк, профессор Нильс Анлунд решил напомнить современникам о 300-летии катастрофы, он просто не смог найти точных данных о ее месте. В своей статье, опубликованной в газете Svenska Dagbladet, профессор, основываясь на косвенных данных, пришел к выводу, что парусник должен находиться на южной стороне главного судоходного канала в Тегельвикене, прямо напротив острова Бекхольмен.
Прочитав эту статью, корабельный инженер Андерс Францен загорелся идеей найти и поднять старинный корабль. Увы, после начала Второй мировой войны об этом пришлось забыть. Хотя Швеция объявила нейтралитет, ввиду военной угрозы любые водолазные работы вблизи Стокгольма были строжайше запрещены.
Флот приходит на помощь
Приступить к выполнению заветной мечты удалось лишь в 1954 году. Как ни странно, главными оппонентами стали историки из шведского Морского музея. Они считали подобную затею бессмысленной тратой денег: более чем за три века деревянный корабль должен был либо сгнить, либо быть съеденным корабельными червями (особый вид моллюсков, питающихся древесиной).
Но Францен считал, что корабельным червям нужна соленая вода, а в Балтике, к тому же возле берега, в ней значительно меньше соли, чем в Мировом океане. Кроме того, холодные воды Балтийского моря должны препятствовать процессам гниения.
Получив от историков отказ, Францен обратился к военным морякам, тем более что сам он служил в военно-морском флоте в качестве специалиста по корабельному топливу.
Тут ему улыбнулась удача — флот выделил для поисков «Васы» несколько катеров. С их борта сбрасывался трос с крюком. Если крюк зацеплялся за какой-то предмет, спускался бур в виде пустотелой трубы с острым режущим краем, который вырезал образец материала. Больше всего Францен надеялся заполучить образец старой древесины, но ему никак не везло. Как он позже вспоминал, вместо старинного парусника ему попадались «ржавые железные печи и дамские велосипеды, рождественские елки, дохлые кошки и многое другое, о чем следовало молчать».
Годичные поиски не принесли успеха, и инженер вновь обратился за помощью к военному флоту. В этот раз требовался доступ к старым, но все еще засекреченным архивам. Изучив их, Францен понял, что искать следует не на южной, а на северной стороне судоходного канала в Тегельвикене. Вдобавок на помощь пришли городские власти Стокгольма, собиравшиеся строить в этом районе мост и проводившие тщательное обследование дна. На составленной ими карте у сухого дока Густава V на острове Бекхольмен значилась некая скала длиной пятьдесят и высотой шесть метров, отсутствовавшая на старинных картах. Считалось, что она появилась в результате постройки дока. Францен встретился с опытнейшим флотским водолазом-спасателем Пером Эдвином Фельтингом, подтвердившим, что эта скала не имеет к доку никакого отношения.
25 августа 1956 года Францен и Фельдинг при помощи бура взяли с нее пробу и увидели именно то, что и ожидали: кусок старого почерневшего дуба.
Спустя десять дней они совершили погружение и своими глазами убедились в правильности расчетов — это был старинный двухпалубный парусник в настолько хорошем состоянии, что одна из трех мачт по-прежнему возвышалась над ним.
По королевскому благословлению
Что делать со столь желанной находкой? Да, техника ХХ века позволяла поднять корабль на поверхность — но не рассыплется ли он от ветхости, не начнет ли гнить, едва только соприкоснувшись с кислородом?
Ответа на эти вопросы не было — на тот момент опыта подъема настолько древних кораблей просто не существовало. Кроме того, столь масштабные работы требовали привлечения огромных денежных и материальных ресурсов и были совершенно не по силам небольшому кругу энтузиастов. Требовалась помощь государства.
К счастью, тогдашний шведский король Густав VI Адольф сам увлекался археологией и быстро загорелся идеей спасения корабля, построенного его предком, Густавом IV Адольфом. Тут же был создан «Совет «Васы», который возглавил принц Бертиль.
После одобрения идеи на королевском уровне перед Франценом открылись все двери: военно-морской флот бесплатно выделил водолазов, крупнейшая в Скандинавии компания по судоподъему и спасению на море Broströms так же бесплатно взялась за организацию спасработ, Совет по сохранению наследия выделил средства и специалистов для реставрации «Васы» после того, как она будет извлечена на поверхность, и даже морской музей, несмотря на первоначальный скепсис, взялся за научно-историческое обеспечение работ по реставрации.
Флотские водолазы при помощи водометов прорыли под кораблем шесть тоннелей и пропустили через них стальные тросы. Их концы были прикреплены к заранее затопленным понтонам. В ходе подводно-земляных работ было обнаружено немало разнообразных артефактов — от крышек орудийных портов до скульптур, некогда украшавших корабль.
20 августа 1958 года в понтоны был закачан воздух, они начали подниматься и на тросах приподняли над поверхностью дна корпус парусника. Впрочем, речь пока шла только о том, чтобы отбуксировать его в более удобное место.
Переместив «Васу» ближе к берегу, ей снова позволили опуститься на дно на относительно небольшой, 17-метровой глубине. Далее потребовалась кропотливая полуторагодичная работа по укреплению и герметизации корпуса.
Лишь после ее окончания, 24 апреля 1961 года, спустя 333 года после затопления, «Васа» вновь появилась на поверхности. Это была сенсация мирового масштаба, а для маленькой Швеции по значимости и задействованным силам это было событие, сопоставимое с проектом «Аполлон» для США (см. «Спасатель» № 8 за 2022 год).
После этого начались работы по очистке и консервации парусника. В их ходе было обнаружено свыше 30 тысяч различных старинных предметов — от оружия и корабельных снастей до медицинского инструмента и предметов обихода. Корабль оказался настоящим окном в прошлое, позволив наглядно увидеть, как жили шведские моряки в начале XVII века.
А затем последовал еще более грандиозный проект. «Васа» не просто стала музейным экспонатом, нет, музей построили вокруг нее! На месте бывшего сухого дока было возведено здание, способное целиком, со всеми мачтами и снастями, вместить в себя старинный парусник (его длина 69 м, а высота — 52 м). В декабре 1988 года он совершил свой последний рейс. После прибытия в док из него была выпущена вода, и в 1990 году он был открыт для посещения. Теперь «Васа» — самый популярный музей Швеции, который ежегодно посещают до полутора миллионов экскурсантов. Так просчет древних кораблестроителей неожиданно обернулся серьезной прибылью для современных музейщиков.
Владимир Другак